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宁德时代为博世48V电池系统提供电芯;采埃孚8挡变速器在华投产【九游体育】

浏览次数: 发布时间:2025-09-09 来源:

本文摘要:本周国内外汽车行业有哪些热点新闻值得关注?

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本周国内外汽车行业有哪些热点新闻值得关注?在放弃自产电池后,博世选择了宁德时代;采埃孚8挡变速器在中国正式投产交付;贾跃亭卸任FFCEO毕福康接替;韩国电池厂商SKI与LG化学内斗再升级;通用集团再裁员……盖世汽车现将相关要点梳理如下。放弃自产电池后博世选择了宁德时代据悉,此次搭载了宁德时代电芯产品的博世48V动力电池系统,将为传统燃油车提供具有更高效率、更低成本、更优灵活性的电动化方案,助力实现减排降耗这一全球性目标。奥迪或就电池供应牵手比亚迪设立合资、购买股份都有可能彭博社援引知情人士的消息报道称,豪华车品牌奥迪正与比亚迪商谈电池供应事宜。

目前,双方的谈判已进入后期阶段。除了奥迪之外,比亚迪目前也在就电池供应接触其它汽车制造商。采埃孚8挡变速器在中国正式投产交付采埃孚宣布其8挡变速器已在上海采埃孚变速器有限公司正式投产并交付予客户;生产线上大部分设备都实现了中国本土采购。这款采埃孚经典变速器产品的国产,不仅加强了采埃孚配合中国客户和自主品牌的速度和能力,进一步提升采埃孚在中国汽车制造市场的竞争力,也是采埃孚向100%本土化发展迈进了全新的里程碑。

本田发布下一代创新性气囊减少正面碰撞伤害本田下一代安全气囊设计旨在减少各种正面撞击中的伤害几率。该安全气囊尤其适用于倾斜正面撞击,此种情况下,侧向碰撞力会导致乘员头部剧烈旋转或滑出安全气囊保护范围,增加严重受伤的几率。FF又有大动静!贾跃亭卸任CEO毕福康接替同步公开招募董事长9月3日,FaradayFuture宣布任命原拜腾董事长毕福康为其全球CEO,创始人贾跃亭辞去原CEO职务,出任CPUO。

”同时,FF亦宣称,创始人贾跃亭将与毕福康博士携手,构建一支更强大的产品技术和全球管理团队,并将继续深入推行顶层治理架构变革。作为此次组织架构变革中非常重要的一步,FF同步公开招募全球董事长一职。夸大车辆燃油经济性大众或需支付赔偿金加律师费共1.225亿美元该项2600万美元的申请涉及2390万美元的费用以及210万美元的支出,与9650万美元的客户赔偿是分开的。若加上这笔费用,大众总共将需要支付1.225亿美元才能了结该案件。

此次和解是在长达15个月的谈判后达成的。韩国电池厂商SKI与LG化学内斗再升级韩国两大电池制造商LG化学与SKI之间的争执冲突进一步升级。

韩国电池生产商SKInnovation表示,计划在美通过美国国际贸易委员会和美国法院对LG化学和LG化学密歇根公司提起专利侵权诉讼,指控LG化学侵犯其电动车专利。目前,SKI拒绝提供进一步的细节,包括何时提交案件的具体细节,但表示行动迫在眉睫。

该公司表示,如果公司获胜,LG的大量电池产品可能会受到影响,并且禁止LG销售这些产品。而这已是自4月份LG化学针对SKInnovation发起一系列诉讼以来,两者互相之间的又一次“内斗”。通用又裁员此次大刀斩向15%泰国员工泰国是竞争激烈的东南亚汽车市场主要的汽车制造中心。通用汽车在泰国东部沿海省份罗勇设有两家工厂,一家主要生产汽车,面向泰国市场销售,同时以雪佛兰和霍顿的品牌出口,该工厂于2000年正式投产,年产能达18万辆左右;另一家则负责生产汽车动力系统和发动机,于2011年正式投产。

据《曼谷邮报》报道,通用汽车在泰国总共雇佣了约1900名员工。泰国东部劳工关系组织协调员BoonyeunSookmai表示,该国逾350名员工和承包商受到通用裁员的影响。通用汽车没有证实裁员的具体人数,但在一份声明中表示,有必要调整其业务规模。

福特巴西工厂被收购但或需裁员1300人今年2月份,福特宣布,作为其全球重组和退出重型卡车业务计划的一部分,将关闭其在巴西最古老的工厂,该工厂主要生产重型卡车,以及销量落后的紧凑型福特嘉年华,雇佣员工约3000名。英国退欧后丰田英国工厂将停产一天去年,英国汽车总产量为152万辆,其中丰田位于德比郡的博纳斯顿工厂产量占英国总产量的8%以上。今年早些时候,丰田开始在这座工厂生产新款卡罗拉紧凑车型。

《欧洲汽车新闻》的生产地图显示,除卡罗拉之外,丰田该座工厂也负责生产Avensis中型车的生产。不一定裁员、停产持续中印度汽车市场未经繁华先迎寒冬根据印度汽车制造商协会公布的最新数据,今年7月份,印度汽车销量为1,825,148辆,较去年同期的2,245,223辆下跌18.7%,是2000年12月份以来出现的最大跌幅。9月1日公布的印度Top6汽车制造商的累计销量显示,8月份印度汽车销量同比下降29%以上,标志着销量连续第10个月下滑。印度汽车行业目前正处于有史以来最严重的放缓期,过去14个月里汽车销量有13个月均出现下滑,上一次销量增长还是在去年10月份。

更糟糕的是,销量下滑的幅度在过去几个月渐渐扩大,这表明最坏的时期可能还没有结束。也因此,诸多汽车制造商以及零部件生产商正在印度裁员,并暂时停产以控制成本。


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